最美的人和最累的一天
阴转晴转小雨转大雨转小雪转晴间多云
昨天写完日记就已经快2点了，虽然很疲惫，但是过了睡眠时间就很不容易才睡着，sonia始终坚持认为我的失眠跟睡眠时间有很大关系，也许她说的是对的。
仔细算了算油耗，在网上跟朋友详细的了解了一下情况，也了解了很多过往司机的情况，确认从格尔木到那曲之间的838公里只有五道梁和雁石坪有中石油的正规加油站，但是只有90号。93号只有在那曲才有，我车上由俩20公升的油桶，加上车上的78公升油箱，如果我用10个小时到达那曲（当时根本就没有想到10个小时是根本不可能办到的事情），那么耗油至少每公里15公升的计算，几乎很难到达那曲。否则我就只能90-100公里的磨洋工。唉，大切什么都好，就这个恼人的油箱，还必须使用93以上的汽油。据马队这时美国人的专门设计，可这车是中国产的，为什么不考虑中国国情？但从这点来说，大切不适合进入西藏。
早晨8：02分，在离开格尔木之后的最后一个中石油的正规加油站加满油（离开格尔木30公里的西大滩）补满了油箱的93号油，算是正式出发了。路上的情况还算可以，翻越昆仑山口的时候甚至感到有些失望，这路况虽然比不上高速，但是绝对不会比去坝上困难很的多，路上的卡车也比较规矩，4000多米的海拔似乎对我没有什么影响，在昆仑山口拍照的时候甚至没有感到气喘。
但是当车继续沿着青藏公路前进的时候，路面情况越来越差了，由于这个季节高原气候变幻莫测，雨说来就来，加上卡车超载，道路路面情况惨不忍睹。最让人恼火的五道梁，差不多30多公里的水泥路面全部都被大车压得乱七八糟，尽管用了很低的速度，也颠得车内的东西几乎翻了一个。在五道梁吃饭的时候，把备用油箱里的气放掉了一些。顺手一边暗自鄙视自己害怕颠簸的不愿吃苦，一边为了不至于太颠簸，把轮胎的气压也降到了300。没想到正是这个决定差点让我休克。
五道梁至唐古拉山口的那段路程是漫长而糟糕的，路面的坑坑洼洼到处都是，尽管很多工人在修路，可是载重车实在是太厉害了，也许青藏铁路通车之后，公路运输的压力会减轻一些吧？路上的速度实在是提不起来，连120公里都很困难，除了路面之外，还有很多的载重车，其中不少是部队的，此外还有修路封闭。我看了看行车电脑，百公里平均油耗只有10.9公升，呵呵，要这么算，到那曲之前都不用加油了。
终于到了唐古拉口，5200多米的海拔终于让我感到了一些头疼。车停在路边，心里默默念叨着朋友们的提醒，千万别熄火，千万别熄火。下车，想着前次进藏的经验：行动要慢，不要跑，我拍了几张照片之后，赶紧上车离开这段青藏线上最高的海拔高度。
下了几个坡，我手表上的海拔计显示已经是5000米，慢慢感到了一丝的轻松，头疼也减轻了很多，呼吸很平稳。看来真的没有必要在格尔木多耽误一天，人就需要不断的挑战自我，否则人怎能证明自己呢？心中暗自有些得意，赶上下坡，于是车速也提高到了100公里。突然车外听到："砰"的一声，车右后轮传来异响------车轮爆胎了！！！
我踩着刹车，慢慢把车靠在路边，打开双闪……果然，右后轮完全憋了下去。肯定是五道梁那段路和唐古拉山口的那段搓板路，还有放掉的轮胎里的气。Tmd,这鬼地方还是个下坡……我的后背箱里慢慢的塞着装备……而且我还有些头晕…….而且…….
无奈，只能靠自己了，放置好停车牌，慢慢的把车内的装备放到了地下，当打开背胎盖子的时候，感觉到明显的自己的呼吸急促，气不够用。靠在车上喘了3分钟，才摇着牙把背胎拿出来。
放置好千金，拧开螺栓，已经是浑身大汗了，而且头疼的非常厉害，每转动一次千金的摇把都让我气喘嘘嘘，眼前无数颗星星闪亮着。我知道这时候我一定不能倒下！
眼前一片漆黑，脑袋靠在车门上慢慢的闭上眼睛，大概两分钟的样子，才缓过来。我知道，凭自己的力量无论如何换不了这个轮胎。体力完全不支。如果硬撑下去，可能真的会晕倒，那后果将不堪设想。我必须求助。
站在公路边上伸开双手，盼望着有车能停下来，一辆，两辆，三辆呼啸而过，正当我快失望的时候，一辆青A牌照的大卡车停了下来。
连忙走上前去:"师傅，能帮个忙吗？我轮胎爆了，帮我换一下，我实在没力气了。不让您白换。"我一边说一边脸红，一样都是男人，我还要求助。
"换轮胎都换不了？呵呵呵，没问题"司机一边笑一边把车停在了路边。
车上是俩个小伙子，大概也就20出头，他们呵呵笑着来到我的车前，也没说什么就把千金打了起来。这时候发现了一个问题：我更换了避震Mx6比原车的避震要长，因此原车的千金无法达到足够的高度。小伙子从卡车上拿着自己的千金和撬杠，但是仍然不够高。于是他在路边找了两块石头垫在千金下。
轮胎很快就换好了，俩小伙子说着难懂的方言，一边笑话着我的高原反应一边帮着把背胎和物资又放回了后背箱。我隐隐约约感觉到他们不是藏族，于是问：你们是什么地方人？
小伙子回答：青海，我们是撒拉族。
我看着他们一点儿没有疲倦的样子，又问：你们没有高原反应？
小伙子笑哈哈的说：天天跑这路，哪还有反应？
我从口袋里拿出了50块钱塞到了他们口袋里，没想到俩小伙子谁也不要，推来推去，结果这张50块钱的人民币被撕成两半。其中一个小伙子说：我可以跟你要一个手机号码，以后有机会去北京找你玩儿。我一边把手机号码给他，一边坚持要他收下那50块钱，没有他们我将不知道如何在这5000米海拔的山上换轮胎。小伙子憨厚的笑着拿起千金跑向他们的卡车，我知道这样的海拔高度下，我无论如何是追不上的。
目送着他们的车缓缓前行，眼角有些潮湿：他们是好人，一路平安吧，好人们。这个世界上还是好人多。低头看看手上那张撕破的50块钱，默默地放入钱夹子里：这张纸币，我将永久保存，他让我知道这个世界上还有很多很多善良的人。
……
车继续沿着公路去往拉萨方向，又一件令人沮丧的事情发生了，它来得是那么的突然，以至于我毫无思想准备。我的车正在爬山，这时候迎面来了一辆卡车，就在错车的时候，卡车上面掉下来一块石头，这块石头正好砸在我的风挡玻璃上，顿时风挡上出现了一朵菊花。就在我一愣深的时候，那辆卡车已经呼啸着奔下了山。我知道在这么狭窄的公路上掉头几乎不可能，更何况对面来了一个车队。
还好那朵菊花的位置在副驾驶的右边，不影响驾驶员的视线，我决定继续前进，就把那朵菊花变成我走进西藏的一块勋章吧。
晚上10：20的时候，我终于看到了那曲的灯火，感谢马队推荐的那两个灯，在西藏真的有用，如果不是那俩灯，就这黑乎乎的夜里，我还不知道要多少时间才能到达目的地呢。
车的情况仍然不太好，全程没有熄火，除了在五道梁加油的时候，车虽然哼哼唧唧启动，但还是没有把我扔在路上。但是车的提速及其乏力，需要狠踩油门，不知道是高原缺氧还是因为汽油泵。不管怎么说，这个破汽油泵我必须换掉。临近那曲的时候，发现刹车有些软，出发前曾经跟港龙要求更换刹车片和刹车油，但是他们坚持认为我的刹车片没有问题，于是只换了刹车油。80000公里只换过一副刹车片，好像不太可能。
明天想去纳木错，我梦想了4年的地方，还有晚上必须赶到拉萨。我的车确实需要修理了。
又及：
在安多附近碰到了著名徒步走中国的李春华，他乐观的人生态度给我留下深刻的印象，合影之后我把车上多余的水给了他，算我支持他一次吧。在路上还碰到几个磕这等身长头去拉萨的藏民，他们告诉我，他们需要5个月才能到达拉萨，他们的虔诚让我震惊。看着他们充满满足感和幸福感的眼睛，感到自己才是一个穷人。
葫芦涂鸦与2006年7月8日，那曲饭店不能上网，日记只能等到拉萨了。
阴转晴转小雨转大雨转小雪转晴间多云
昨天写完日记就已经快2点了，虽然很疲惫，但是过了睡眠时间就很不容易才睡着，sonia始终坚持认为我的失眠跟睡眠时间有很大关系，也许她说的是对的。
仔细算了算油耗，在网上跟朋友详细的了解了一下情况，也了解了很多过往司机的情况，确认从格尔木到那曲之间的838公里只有五道梁和雁石坪有中石油的正规加油站，但是只有90号。93号只有在那曲才有，我车上由俩20公升的油桶，加上车上的78公升油箱，如果我用10个小时到达那曲（当时根本就没有想到10个小时是根本不可能办到的事情），那么耗油至少每公里15公升的计算，几乎很难到达那曲。否则我就只能90-100公里的磨洋工。唉，大切什么都好，就这个恼人的油箱，还必须使用93以上的汽油。据马队这时美国人的专门设计，可这车是中国产的，为什么不考虑中国国情？但从这点来说，大切不适合进入西藏。
早晨8：02分，在离开格尔木之后的最后一个中石油的正规加油站加满油（离开格尔木30公里的西大滩）补满了油箱的93号油，算是正式出发了。路上的情况还算可以，翻越昆仑山口的时候甚至感到有些失望，这路况虽然比不上高速，但是绝对不会比去坝上困难很的多，路上的卡车也比较规矩，4000多米的海拔似乎对我没有什么影响，在昆仑山口拍照的时候甚至没有感到气喘。
但是当车继续沿着青藏公路前进的时候，路面情况越来越差了，由于这个季节高原气候变幻莫测，雨说来就来，加上卡车超载，道路路面情况惨不忍睹。最让人恼火的五道梁，差不多30多公里的水泥路面全部都被大车压得乱七八糟，尽管用了很低的速度，也颠得车内的东西几乎翻了一个。在五道梁吃饭的时候，把备用油箱里的气放掉了一些。顺手一边暗自鄙视自己害怕颠簸的不愿吃苦，一边为了不至于太颠簸，把轮胎的气压也降到了300。没想到正是这个决定差点让我休克。
五道梁至唐古拉山口的那段路程是漫长而糟糕的，路面的坑坑洼洼到处都是，尽管很多工人在修路，可是载重车实在是太厉害了，也许青藏铁路通车之后，公路运输的压力会减轻一些吧？路上的速度实在是提不起来，连120公里都很困难，除了路面之外，还有很多的载重车，其中不少是部队的，此外还有修路封闭。我看了看行车电脑，百公里平均油耗只有10.9公升，呵呵，要这么算，到那曲之前都不用加油了。
终于到了唐古拉口，5200多米的海拔终于让我感到了一些头疼。车停在路边，心里默默念叨着朋友们的提醒，千万别熄火，千万别熄火。下车，想着前次进藏的经验：行动要慢，不要跑，我拍了几张照片之后，赶紧上车离开这段青藏线上最高的海拔高度。
下了几个坡，我手表上的海拔计显示已经是5000米，慢慢感到了一丝的轻松，头疼也减轻了很多，呼吸很平稳。看来真的没有必要在格尔木多耽误一天，人就需要不断的挑战自我，否则人怎能证明自己呢？心中暗自有些得意，赶上下坡，于是车速也提高到了100公里。突然车外听到："砰"的一声，车右后轮传来异响------车轮爆胎了！！！
我踩着刹车，慢慢把车靠在路边，打开双闪……果然，右后轮完全憋了下去。肯定是五道梁那段路和唐古拉山口的那段搓板路，还有放掉的轮胎里的气。Tmd,这鬼地方还是个下坡……我的后背箱里慢慢的塞着装备……而且我还有些头晕…….而且…….
无奈，只能靠自己了，放置好停车牌，慢慢的把车内的装备放到了地下，当打开背胎盖子的时候，感觉到明显的自己的呼吸急促，气不够用。靠在车上喘了3分钟，才摇着牙把背胎拿出来。
放置好千金，拧开螺栓，已经是浑身大汗了，而且头疼的非常厉害，每转动一次千金的摇把都让我气喘嘘嘘，眼前无数颗星星闪亮着。我知道这时候我一定不能倒下！
眼前一片漆黑，脑袋靠在车门上慢慢的闭上眼睛，大概两分钟的样子，才缓过来。我知道，凭自己的力量无论如何换不了这个轮胎。体力完全不支。如果硬撑下去，可能真的会晕倒，那后果将不堪设想。我必须求助。
站在公路边上伸开双手，盼望着有车能停下来，一辆，两辆，三辆呼啸而过，正当我快失望的时候，一辆青A牌照的大卡车停了下来。
连忙走上前去:"师傅，能帮个忙吗？我轮胎爆了，帮我换一下，我实在没力气了。不让您白换。"我一边说一边脸红，一样都是男人，我还要求助。
"换轮胎都换不了？呵呵呵，没问题"司机一边笑一边把车停在了路边。
车上是俩个小伙子，大概也就20出头，他们呵呵笑着来到我的车前，也没说什么就把千金打了起来。这时候发现了一个问题：我更换了避震Mx6比原车的避震要长，因此原车的千金无法达到足够的高度。小伙子从卡车上拿着自己的千金和撬杠，但是仍然不够高。于是他在路边找了两块石头垫在千金下。
轮胎很快就换好了，俩小伙子说着难懂的方言，一边笑话着我的高原反应一边帮着把背胎和物资又放回了后背箱。我隐隐约约感觉到他们不是藏族，于是问：你们是什么地方人？
小伙子回答：青海，我们是撒拉族。
我看着他们一点儿没有疲倦的样子，又问：你们没有高原反应？
小伙子笑哈哈的说：天天跑这路，哪还有反应？
我从口袋里拿出了50块钱塞到了他们口袋里，没想到俩小伙子谁也不要，推来推去，结果这张50块钱的人民币被撕成两半。其中一个小伙子说：我可以跟你要一个手机号码，以后有机会去北京找你玩儿。我一边把手机号码给他，一边坚持要他收下那50块钱，没有他们我将不知道如何在这5000米海拔的山上换轮胎。小伙子憨厚的笑着拿起千金跑向他们的卡车，我知道这样的海拔高度下，我无论如何是追不上的。
目送着他们的车缓缓前行，眼角有些潮湿：他们是好人，一路平安吧，好人们。这个世界上还是好人多。低头看看手上那张撕破的50块钱，默默地放入钱夹子里：这张纸币，我将永久保存，他让我知道这个世界上还有很多很多善良的人。
……
车继续沿着公路去往拉萨方向，又一件令人沮丧的事情发生了，它来得是那么的突然，以至于我毫无思想准备。我的车正在爬山，这时候迎面来了一辆卡车，就在错车的时候，卡车上面掉下来一块石头，这块石头正好砸在我的风挡玻璃上，顿时风挡上出现了一朵菊花。就在我一愣深的时候，那辆卡车已经呼啸着奔下了山。我知道在这么狭窄的公路上掉头几乎不可能，更何况对面来了一个车队。
还好那朵菊花的位置在副驾驶的右边，不影响驾驶员的视线，我决定继续前进，就把那朵菊花变成我走进西藏的一块勋章吧。
晚上10：20的时候，我终于看到了那曲的灯火，感谢马队推荐的那两个灯，在西藏真的有用，如果不是那俩灯，就这黑乎乎的夜里，我还不知道要多少时间才能到达目的地呢。
车的情况仍然不太好，全程没有熄火，除了在五道梁加油的时候，车虽然哼哼唧唧启动，但还是没有把我扔在路上。但是车的提速及其乏力，需要狠踩油门，不知道是高原缺氧还是因为汽油泵。不管怎么说，这个破汽油泵我必须换掉。临近那曲的时候，发现刹车有些软，出发前曾经跟港龙要求更换刹车片和刹车油，但是他们坚持认为我的刹车片没有问题，于是只换了刹车油。80000公里只换过一副刹车片，好像不太可能。
明天想去纳木错，我梦想了4年的地方，还有晚上必须赶到拉萨。我的车确实需要修理了。
又及：
在安多附近碰到了著名徒步走中国的李春华，他乐观的人生态度给我留下深刻的印象，合影之后我把车上多余的水给了他，算我支持他一次吧。在路上还碰到几个磕这等身长头去拉萨的藏民，他们告诉我，他们需要5个月才能到达拉萨，他们的虔诚让我震惊。看着他们充满满足感和幸福感的眼睛，感到自己才是一个穷人。
葫芦涂鸦与2006年7月8日，那曲饭店不能上网，日记只能等到拉萨了。
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