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摘自《参考消息》2007年2月12日第4版 美国《商业周刊》2月8日文章

几个月前，厄瓜多尔政府决定修改法律，允许一家香港公司参加曼塔港的投投标。曼塔港是该地区最重要的港口之一。

在经历了一些拖延后，香港和记黄埔有限公司最终得到了这一合同。

根据这一合同，和记黄埔公司将获得自今年2月1日起、未来30年对曼塔港的管理权。作为交换，和记黄埔公司向厄瓜多尔政府支付了约4.6亿美元，并将为曼塔港提供现代化设备。

最终的结果是，一家香港企业控制了厄瓜多尔一个重要的经济命脉。但实际上，这仅仅是和记黄埔在拉丁美洲控制的数个具有战略意义的港口中的一个。

和记黄埔公司的资产包括：阿根廷布宜诺斯艾利斯集装箱站、巴拿马港口公司、巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔和巴尔博亚的管理公司、墨西哥曼萨尼约国际港的恩塞纳达国际站、墨西哥大西洋海岸韦拉克鲁斯港的部分业务、巴哈马的两个港口等等。

私营公司在南美洲进行这类物流设施并购的同时，还有许多受到了国家支持的大型交易。中国保证将投入大量资金开发巴西的矿山、委内瑞拉的石油项目和阿根廷的铁路线。

作为回报，中国获得了巴西的铁矿石、委内瑞拉的石油和阿根廷的大豆。2003年，拉丁美洲近一半的外来投资来自中国。

北京还希望获得将这些货物运回中国的船舶运输业的控制权。目前中国的船舶制造业居全球第四，占有船舶制造业15%的市场，中国的目标是，到2010年成为全球最大的船舶制造国。

最近，福建省开通了横跨太平洋抵达拉丁美洲的海上航线，从而将香港、厦门、青岛、上海的港口与墨西哥的曼萨尼约、哥伦比亚的布埃纳文图拉、厄瓜多尔的瓜亚基尔、秘鲁的卡亚俄、智利的伊基克和瓦尔莱索等港口连接起来。

由于涉及获得自然资源等与国家安全利益紧密相联的重大问题，中国及与中国联系紧密的公司希望在全球各大港口获得特许权。

而且，正如厄瓜多尔曼塔港这样的交易所显示的，由于交易条件过于优惠，与之做交易的国家会毫不犹豫地改变一些最为重要的法律来满足交易条件。