伟哥制造

万籁俱寂的林海雪原，突然一声巨吼穿透天空，远处的树梢上出现了灰白色的一串浓烟，并且越拉越长，一会儿它又钻进了山谷，而尾巴却还在那里飘舞，徐徐不散。
这就是穿梭于崇山峻岭间，担负着木材运输与林业工人交通任务的森林小火车。它主要分布在东北的吉林、黑龙江的林区，另外在江西、广东、福建、内蒙古、四川、台湾也有少量分布。但是随着现代文明的发展，森林小火车即将退出历史舞台。这多少让人感到有些遗憾，却又无奈。
当你亲眼看见小火车的时候，你会觉得是看到了蒸汽火车的模型。因为它的蒸汽机车看起来只有我们的公共汽车那么大，轨道宽度几乎只有普通轨道的一半。但它确确实实已经在中国大地服役了上百年。


森林铁路一般始于林区的贮木场，主干线大都沿溪而建，遇到峡谷就分出支线、岔线，最后延伸至采伐区，或木材集装场，或利用汽运和水运能方便到达的地方。除干线外，大部分支、岔线都会随着采伐点的转移而拆除，并在新的采伐点重新铺设。由于使用周期短，故在人力、物力上较为浪费。随着林区公路的逐步增加，森铁运输越来越多地被汽运所代替。如今国内还在运营的森铁线路已经为数不多，用蒸汽机车的就更少了。
相对于标准铁轨上行驶的大蒸汽机车，森林小火车的蒸汽机车简直就是一件艺术品。解放前我国使用的基本上是欧美等国制造的5-21吨蒸汽机车，约有13种。1959年石家庄动力机械厂和哈尔滨林业机械厂模仿苏联的蒸汽机车，制造出国产28吨蒸汽机车，并开始在各个林区使用。至1970年，所有遗留下来的杂、小型蒸汽机车几乎全被28吨蒸汽机车取代。1970年以后，内燃机车才开始有所发展。
大部分林区5月至10月是防火期，蒸汽机车喷出的浓烟里有火星，容易引发山火，于是大都入库大修，直至9月份才开始刷漆，试运行。这半年只有内燃机车拉着几节小客车厢在按时运行。
1998年以来，中国开始实施天然林资源保护工程。林业企业由过去以木材生产为主逐步变成以营林造林和资源综合开发为主，林业职工由过去的"砍树人"变为"种树人"，许多森铁线路开始被拆除，蒸汽机车也逐渐开始停运，有不少被当成废铁卖掉。从小生活在大山里的森铁职工面对这一变化有点不知所措——他们除了会开火车、修火车外，大部分人没有别的特长。现在，一些地方的林业局开始转变森林小火车的职能，利用森林小火车发展林区生态旅游，如哈尔滨的兴隆镇、吉林的临江等。这或许能为尴尬的森铁职工和整个林区开辟一条新路。