F1匈牙利大奖赛在即，雷诺车队引擎运作主管丹尼斯-希危尔(Denis Chevrier)从专业技术角度，讲解了布达佩斯赛道对于F1引擎的考验。
“历史上的布达佩斯赛道并不是以技术高要求著称，而是源于其运动特质，同时它是一条超车非常困难的赛道。虽然在去年赛道进行了重新规划改进，但是其超车难的特点并没有改变，因此在这里取得好的发车位置仍显得非常重要。
布达佩斯赛道全长4.384公里，由16个弯道组成。在这条赛道上，引擎的全油门时间比例约为51％，在这个指标上和大多数赛道相比属于较低类型。与此同时，布达佩斯赛道的最高允许时速约为300公里/小时，并且有五个弯道的时速低于100公里/小时、两个弯道的时速高速200公里。但和摩纳哥赛道相比，这里并没有技术要求非常高的低速弯道，整条赛道的速度最低点在首个弯道，赛车必须以大约90公里的时速才能通过。
基于这一特点，使得F1引擎功率在布达佩斯赛道的发挥并不像其他赛道那样宽泛。我们在这里对于引擎的调校将侧重于赛车从90公里/小时加速到250公里/小时这一区间。同时需要说明的是，通过这个赛季的前半程比赛，我们已经在挡位的切入速度(动力的传递速度)上取得巨大的进步，这将使得我们在发挥R24引擎大扭矩的特性上具有明显的优势。
R24D的主攻对象是提高引擎的功率输出范围
与此同时，布达佩斯也是一条非常肮脏的赛道。但却并不会给我们在解决气流的净化上带来太大的问题，而且在这点上它和其他赛道并没有太大的区别。相反另一个需要重点考虑的因素是这条赛道高“载油量惩罚(载油量惩罚指载油量的大小对于赛车的单圈速度带来的副面影响)”。在布达佩斯赛道，每增加10公斤的燃油载荷，所带来的单圈时间损耗高达0.41秒，这意味着拥有一台高经济性的引擎将使其具有巨大的优势，并且这种优势比在其他赛道表现的更加明显。
再则需要考虑的因素便是比赛日的气温了，这需要特别注意引擎的冷却，当然这点几乎每一个车队都知道该怎么做。高温带来的直接后果是会影响到引擎的动力输出曲线的上扬，即引擎的峰值输出功率会降低，它由空气密度的降低直接导致。
考虑到以上情况，我们推出了雷诺R24D,它使得引擎高功率的输出范围大大拓展了，并且进一步提高了引擎的极限转速，这将使得我们在这条赛道具有特殊的优势。”
“历史上的布达佩斯赛道并不是以技术高要求著称，而是源于其运动特质，同时它是一条超车非常困难的赛道。虽然在去年赛道进行了重新规划改进，但是其超车难的特点并没有改变，因此在这里取得好的发车位置仍显得非常重要。
布达佩斯赛道全长4.384公里，由16个弯道组成。在这条赛道上，引擎的全油门时间比例约为51％，在这个指标上和大多数赛道相比属于较低类型。与此同时，布达佩斯赛道的最高允许时速约为300公里/小时，并且有五个弯道的时速低于100公里/小时、两个弯道的时速高速200公里。但和摩纳哥赛道相比，这里并没有技术要求非常高的低速弯道，整条赛道的速度最低点在首个弯道，赛车必须以大约90公里的时速才能通过。
基于这一特点，使得F1引擎功率在布达佩斯赛道的发挥并不像其他赛道那样宽泛。我们在这里对于引擎的调校将侧重于赛车从90公里/小时加速到250公里/小时这一区间。同时需要说明的是，通过这个赛季的前半程比赛，我们已经在挡位的切入速度(动力的传递速度)上取得巨大的进步，这将使得我们在发挥R24引擎大扭矩的特性上具有明显的优势。
R24D的主攻对象是提高引擎的功率输出范围
与此同时，布达佩斯也是一条非常肮脏的赛道。但却并不会给我们在解决气流的净化上带来太大的问题，而且在这点上它和其他赛道并没有太大的区别。相反另一个需要重点考虑的因素是这条赛道高“载油量惩罚(载油量惩罚指载油量的大小对于赛车的单圈速度带来的副面影响)”。在布达佩斯赛道，每增加10公斤的燃油载荷，所带来的单圈时间损耗高达0.41秒，这意味着拥有一台高经济性的引擎将使其具有巨大的优势，并且这种优势比在其他赛道表现的更加明显。
再则需要考虑的因素便是比赛日的气温了，这需要特别注意引擎的冷却，当然这点几乎每一个车队都知道该怎么做。高温带来的直接后果是会影响到引擎的动力输出曲线的上扬，即引擎的峰值输出功率会降低，它由空气密度的降低直接导致。
考虑到以上情况，我们推出了雷诺R24D,它使得引擎高功率的输出范围大大拓展了，并且进一步提高了引擎的极限转速，这将使得我们在这条赛道具有特殊的优势。”
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