冰舞雪影的博客

内容摘要：随着我国成为世界制造大国和国内市场的开发，社会对物流服务的需求大大增长，但国内的第三方物流企业并未因此过上好日子。对此，业者和物流专家纷纷进行分析和研究。有的认为是由于同行之间无序、低层次的恶性竞争所致，有的认为是缺乏标准化、管理粗放、经营规模小等原因。那么，究竟第三方物流企业现状如何，又该如何发展呢？

关键词：物流服务   客户服务   核心竞争力 第三方物流 服务 品牌

关于如何发展第三方物流的思考

 第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第三方物流的根本原因。
 一、我国第三方物流的现状

  20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
       我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团，1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。

   现在，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

    存在的主要问题有：
      （1）．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
        （2）．割据现象严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
       （3）服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
       （4）物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

   二、我国第三方物流的发展方向

（1）靠增值服务缔造第三方物流核心竞争力

近年来，我国新增物流企业的数量每年以16％至25％的速度增长，目前全国已有70万家与物流有关的企业和机构，但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群具有竞争力的企业寥寥无几。在日前召开的2005年中国物流企业年会上，与会专家表示，之所以如此，就在于我国的第三方物流企业功能单一，增值服务薄弱，缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。

从提供物流服务的物流企业角度看，物流服务就是企业的产品，其产品内容就是物流服务的内容。物流企业的服务要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。在能力上满足货主需求，主要表现在适量性、多批次、广泛性（场所分散）等方面；在质量上满足货主需求，主要表现在安全、准确、迅速、经济等方面。物流企业的服务市场，来自于工商企业的物流需求，因此，物流企业要提高自身的竞争力，开拓市场，首先要把握工商企业的物流需求内容和特征，将物流服务融入到工商企业的物流系统当中去，树立以货主为中心的服务理念。

   既然增值服务能大大提高企业的竞争力，那么，国内的物流企业为什么不重视增值服务的开展呢？专家指出，我国物流行业的进入门槛低，民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本的改变，还陷在价格战的恶性循环中不能自拔;而国有企业改革虽然很快，但还停留在对垄断资源的竞争上，从观念上没有认识到增值服务对提升企业竞争力的重要性。

同时专家预言，物流市场的竞争必将由单纯的价格竞争走向服务质量和服务层次的竞争。随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌，增值服务也将成为影响企业经营成败的重要因素。而增值服务的成功与否，合适的经营模式是关键

（2）创第三方物流品牌服务

契约化和个性化是第三方物流服务的最重要的两个基本特征。翻开第三方物流服务的合同，客户总是要求服务更好一些，更全面一些，而价格更低一些。

所以要以质量为根本，创第三方物流品牌服务，加大供应商管理的力度。第三方物流企业靠整合社会运输资源提供有效的服务。2003年，中国的物流业走过了其不平凡的一年：SARS肆虐的四五月份，许多第三方物流合作项目暂停，营运成本失控，货车停驶，企业的业务量下降，直接导致物流服务的客户受损。物流企业，重在一个“流”字，车轱辘一停，企业自然就活不下去。为了做好客户服务，企业只好加大成本，所以许多企业损失惨重。严查车辆超载，本来是一件好事，但运输车辆大吨小标的行业痼疾一经核查便发现不仅仅是超载的问题，超低运价及超低水平的服务问题暴露无疑。长期以来，运输车辆靠超时、超载而形成的超低价运行的模式，直接导致运输服务的超低水平服务，这是和现代物流的优质、高效的服务理念相悖的。因此，优胜劣汰，大浪淘沙，势在必行，中国第三方物流业呼唤着真正的物流服务名牌出现。

（3）加快产权制度改革，激发企业活力。

我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，如中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；促使现代企业制度的建立和运作。

（4）要重视物流人才培养，实施人才战略。

企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质

  总之发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。因此必须尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
   

【参考文献】

1. 杜文、任民：《第三方物流》，机械工业出版社 2004版；
2. 郝聚民：《第三方物流》，四川人民出版社 2002版；
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